Baltic Freight Indexin (FBX) julkaisemien tietojen mukaan kansainvälinen konttikuljetusten indeksi on laskenut vuoden 2021 lopun 10 996 dollarin huipputasolta 2 238 dollariin tämän vuoden tammikuussa, mikä on peräti 80 prosentin lasku!
Yllä oleva kuva vertaa eri pääreittien huippurahtihintoja viimeisten 90 päivän ajalta tammikuun 2023 rahtihintoihin, joissa Itä-Aasiasta Yhdysvaltojen länsi- ja itäosiin suuntautuvien rahtihintojen lasku on ollut yli 50 prosenttia.
Miksi merirahtiindeksi on tärkeä?
Mikä on ongelmana merirahtihintojen jyrkässä laskussa?
Mitä inspiraatiota perinteisen ulkomaankaupan ja rajat ylittävän verkkokaupan indeksin muutokset tuovat urheilu- ja kuntoilukategorioissamme?
01
Suurin osa maailmanlaajuisesta kaupasta tapahtuu merirahdin kautta arvonsiirrossa, ja viime vuosien rajusti nousseet rahtihinnat ovat aiheuttaneet katastrofaalista vahinkoa maailmantaloudelle.
Kansainvälisen valuuttarahaston (IMF) 30 vuotta kestäneen, 143 maata ja aluetta kattavan tutkimuksen mukaan nousevien merirahtihintojen vaikutus maailmanlaajuiseen inflaatioon on valtava. Kun merirahtihinnat kaksinkertaistuvat, inflaatiovauhti nousee 0,7 prosenttiyksikköä.
Näistä maista ja alueista, jotka ovat pääasiassa riippuvaisia tuonnista ja joilla on korkea globaalin toimitusketjun integraatioaste, inflaation tunne on voimakkaampi nousevien merirahtihintojen vuoksi.
02
Merirahtihintojen jyrkkä lasku viittaa ainakin kahteen ongelmaan.
Ensinnäkin markkinoiden kysyntä on laskenut.
Viimeisten kolmen vuoden aikana epidemian tuhojen ja erilaisten torjuntatoimenpiteiden vuoksi joissakin tuotteissa (kuten kotitreeneissä, toimistotarvikkeissa, peleissä jne.) on ilmennyt ylitarjontaa. Kuluttajien tarpeiden tyydyttämiseksi ja kilpailijoiden välttämiseksi kauppiaat kiirehtivät varastoimaan etukäteen. Tämä on hintojen ja toimituskustannusten nousun pääsyy, ja samalla he kuluttavat liikaa olemassa olevaa markkinoiden kysyntää etukäteen. Tällä hetkellä markkinoilla on vielä varastoa, ja ollaan viimeisessä poistovaiheessa.
Toiseksi, hinta (tai kustannukset) ei ole enää ainoa myyntimäärää määräävä tekijä.
Teoriassa ulkomaisten ostajien tai rajat ylittävien verkkokauppojen kuljetuskustannukset laskevat, mikä näyttää olevan hyvä asia, mutta itse asiassa "vähemmän munkkia ja enemmän Congeeta" ja kuluttajien pessimistisen asenteen tulo-odotuksiin vuoksi tavaroiden ja hyödykkeiden markkinoiden likviditeetti heikkenee huomattavasti, ja myyntikelvottomia ilmiöitä esiintyy ajoittain.
03
Toimituskulut eivät nouse eivätkä laske. Mitä muuta voimme tehdä kuntotuotteiden viennin eteen?
Ensimmäinen,urheilu- ja kuntoilutuotteeteivät ole vain tarpeellisia tuotteita, vaan eivät myöskään auringonlaskun teollisuudenalaa. Vaikeudet ovat vain väliaikaisia. Niin kauan kuin jatkamme kuluttajien tarpeita vastaavien tuotteiden kehittämistä ja käytämme asianmukaisia kanavia markkinointiin ja myyntiin, elpyminen tapahtuu ennemmin tai myöhemmin.
Toiseksi, valmistajien, merkkituotteiden myyjien, verkkokauppiaiden ja kauppayritysten tulisi ottaa käyttöön erilaisia tuotekehitysstrategioita ja markkinointikanavia hyödyntäen täysin uutta "online+offline"-mallia suunnittelussa ja toteutuksessa.
Kolmanneksi, maan rajojen avautumisen myötä on ennakoitavissa, että lähitulevaisuudessa aiempien messujen väkijoukkojen tunnelma palaa varmasti. Alan messuyritysten ja -yhdistysten tulisi tarjota enemmän tukea yritysten ja ostajien välisen tarkan telakoinnin varmistamiseksi.
Julkaisun aika: 15. toukokuuta 2023